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能源补贴-6月A00级新能源车月销量为1.67万辆-篮球比赛新闻稿

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正在被「殺死」的車型A級以下車型主要是指A0級和A00級,A0級車稱為小型車,軸距為2.2米至2.5米;A00級轎車軸距在2米至2.2米之間,這兩類車型一般都是短續航、低價格的,基本都是作為城市代步車輛。

以6月份銷量第一的奇瑞eQ為例,目前在售的2019款eQ1有三種配置版本,分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版,其中智尚版是二座車型,廠家的排產量也很少,大部分地區4S店是沒有賣的。

從2018年6月開始,A00級新能源車銷量呈逐漸下滑趨勢,6月A00級新能源車月銷量為1.67萬輛,同比減少25%,在純電動乘用車中佔比34%,佔比下滑28%。不過從2018年全年銷量來看,純電動A00級車型銷量佔比為49%、純電動A0級車型銷量佔比16%,仍然是佔比最大的車型。

2019年補貼政策中,續航250km以下車型直接沒了補貼,而這個續航區間,就是目前大多數A00級車型的續航里程,政策變化的影響最終就體現在了銷量上。

這還是背靠奇瑞這樣的大型車企,在很多資源,零部件價格上佔優勢的條件下估算的,如果是其他車企,同等售價利潤只能更低,而提高售價消費者又很難買單。

曾經,A級以下車型佔據着新能源汽車銷量的半壁江上。根據全國乘用車市場信息聯席會數據,2018年上半年,純電動A00級車型累計銷售15.64萬台,佔比44.41%,是銷量佔比最大的車型;純電動A0級車型累計銷售3.20萬台,佔比9.09%。也就是說,A級以下新能源車型銷量佔比達到了55%。

2019年,A級以下車型的市場佔有率進一步萎縮。2019年1-6月,純電動A00級車型累計銷量為120654輛,佔比26%,A0級車型累計銷量為77912,佔比17%。A級以下車型產品已不復昔日輝煌。

产品不赚钱

過去,很多人為了囤積新能源專用號牌,會選擇購買一輛價格低廉的A00級小車,而這樣做的原因就是基於一牌難求的背景,如今主管部門有意放開新能源限行、限購,這對於A00級車型囤積號牌這一功能是很大打擊,消費者也就沒有了購買A00級小車來占號的動力。

產品布局上,車企也在主動淘汰低續航車型。在新能源汽車推薦目錄中,奇瑞、北汽、上汽、江淮、比亞迪這五家銷量佔比最大的新能源車企低續航產品逐漸淡出,轉而申報高續航產品,並且最大續航里程都在400公里以上。

真正走量的車型就是6.98萬元的智享版,這款車續航301km,電池裝電量為35kWh,按照市場均價,1度電電池成本在1200元,35度電成本為42000元,而車架、電機電控、電子手剎、倒車影像、10英寸觸控屏等我們保守估計按照15000萬測算,一輛eQ1的成本約為570000元,也就是說一台車的利潤在1萬元左右。

除了補貼政策之外,還有一項政策也是直接影響市場的。今年6月份,國家發改委等三部門發佈《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,明確提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。

政策「殺死」了純電動小微車影響最大的就是補貼政策。2017年11月底,2018年新能源補貼調整方案流出,200公里以下的A00級微型電動車面臨補貼大幅減少甚至零補貼風險,因此在2018年2月12日新的補貼政策出台前,1-2月的A00級車型銷量下跌至1萬多台。

如果再考慮銷售成本,生產銷售這樣一台車很難盈利。只能依靠補貼,按照2019年補貼標準,奇瑞eQ1能夠拿到的補貼為1.62萬元。如果沒有了補貼,車企會做賠本的生意嗎?

其實從2019年的新車公告就可以很明顯的看出來,低續航里程的車型數量在不斷減少,高續航里程車型不斷增多,2018年新能源汽車推薦目錄中續航里程低於250km的車型有89款,而2019年這一數據減少為3款,並且都是年初進的目錄。

2019年上半年,新能源乘用車銷量達57萬台,同比增長65%,新能源汽車市場仍然呈現火爆的狀態。如果從不同車型的銷量來看,又是另一番景象了,尤其是過去幾年一直佔據銷量榜前幾名的A級以下車型,2019年市場佔有率節節半敗退,不復昔日輝煌。

2018年新補貼方案出台後,由於設定了過渡期,明確規定在2018.2.12-6.11日,期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準(財建〔2016〕958號)的0.7倍執行,因此2018年3月的銷量大幅拉升至近3萬台,由於6月12日開始執行2018年補貼方案,當月A00級車型銷量被腰斬。

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