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电动能源-中国品牌想要通过新能源汽车产品扩张海外市场-创业广和资讯

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目前,福特、通用、日產、豐田、本田、寶馬、大眾、梅賽德斯奔馳等海外老牌車企紛紛步入電氣化階段。在品牌力和技術積累等方面,中國品牌或和這些車企還有些許差距,在以新能源汽車切入海外市場這條路線上,中國品牌任重道遠。

得益於商用車的強勢,江淮汽車海外營銷網絡如今已覆蓋至南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞和東歐等多個國家和地區。伴隨着營銷網點的擴張,江淮已經在海外擁有了19座KD工廠。在商用車新能源化趨勢明顯的當下,江淮汽車雖在新能源乘用車領域受到擠壓,但通過擴張海外新能源商用車市場,或是江淮下一條出路。

新能源商用車先行現階段,雖然中國品牌在新能源乘用車方面出口量還微乎其微,但在商用車層面,卻有着不錯的戰績。

同樣,另外一家中國品牌,長城汽車(601633,股吧)也站在了這屆頂級車展之上。這次長城集團旗下WEY展出了兩款全新概念車WEY-S/X,同時也帶去了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款新能源汽車,讓海外消費者對中國新能源汽車產品有更加深刻的認識。

截止目前,比亞迪在歐洲純電動大巴市場佔有率超20%,排名第一;在美國市場,已佔據其純電動大巴80%以上的市場份額,且車價可達80萬美元/台。

據悉在幾何品牌發佈首款車型后,有超過18000輛訂單來自新加坡、挪威、法國等海外客戶。目前,吉利在全球擁有超過3000人的新能源汽車研發團隊,涉及五大洲,每年投資超過300億元。

戴姆勒聲明稱,將以零排放出行為目標,在未來20年內,即到2039年,其願景是打造一個全面碳中和的乘用車新產品陣容。這家跨國車企的目標是在2030年之前,插電混動和純電動車型銷量達到乘用車銷量一半以上,彼時50%車型將搭載經過電氣化改造的燃油發動機。

在電氣化方面,大眾集團也不甘落後。大眾汽車集團首席執行官迪斯(Herbert Diess)在法蘭克福車展期間表示,大眾汽車集團將陸續推出更多覆蓋各個細分市場的電動車型,滿足多樣化的客戶需求,將以此提升在電動汽車領域的知名度。

在純電動領域逐步推進外,長城汽車想要抓住氫能風口,在去年加入國際氫能委員會,並在德國建立外海研發中心,意在掌握FCEV所有核心部件測試、試製,以及整車集成與測試能力。

在2019年法蘭克福車展上,共和國「長子」一汽集團旗下紅旗品牌首款超跑S9亮相,這輛被官方定義為Hypercar的混合動力超跑似乎在這片汽車發源地上向世人宣告中國品牌進軍海外市場的決心和速度。

此前,歐盟曾設立過一項全球最嚴苛汽車碳排放標準控制目標,該目標要求從2020年起,歐盟範圍內所銷95%新車每公里排放的二氧化碳排放平均水平不超過95克,截止2021年這一要求將覆蓋所有歐盟範圍內所銷新車。隨着2020年日益迫近,歐洲汽車製造商都在All in電動化。

海外布局有統計數據顯示,截至2018年底,全球新能源車總銷量為550萬輛,中國新能源車總銷量為291萬輛,佔比53%;其中僅2018年,全球新能源車銷量已達200萬輛,中國新能源車銷量達125萬輛,銷量佔比62%。

在新能源商用車領域,未來江淮汽車(600418,股吧)或許也頗有優勢。2018年,江淮汽車實現出口7.48萬輛,同比增長13%,這是其近些年來出口量首次突破7萬輛大關,位居中國汽車出口第四位。其中,中高端輕卡出口繼續保持行業第一位次,SUV出口位居行業第二。

曾幾何時,中國品牌想要和海外強勢車企同台競技顯然「痴人說夢」,但如今隨着中國汽車工業日益強大,這樣的情況終將一去不返。長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上放言,將會在兩年時間內登陸歐洲市場,以德國市場為起點,滿足歐洲消費者需求。

海外品牌的阻擊在新能源商用車領域,德國媒體曾感嘆全球電動汽車推廣都遜於中國,但在乘用車領域,海外品牌不會輕言放棄。中國品牌想要通過新能源汽車產品擴張海外市場,或許困難重重。

和長城汽車同為中國品牌的吉利集團自從收購沃爾沃汽車之後,全球化布局也在持續提速。

首先All in電氣化的或是戴姆勒集團。近日,美國科技媒體和德國汽車雜誌《汽車與運動》均報道稱,戴姆勒暫無新一代內燃機開發計劃,將專註新的電動傳動系統研發。此番報道被誤讀為戴姆勒未來將全面停止燃油發動機研發工作。隨後戴姆勒政府事務總監雖然闢謠表示,並未作出退出燃油發動機研發的決定,但在全面電氣化這條道路上,這家車企巨頭的野心早已暴露無遺。

在今年法蘭克福車展之上,梅賽德斯奔馳已經展出VISION EQS概念車、全新EQV純電動MPV、全新EQ POWER插電式混合動力車型,Smart EQ等全線電動化產品。此前,戴姆勒就已經宣布計劃在2022年之前為梅賽德斯奔馳和Smart品牌的所有車輛提供電動版本。

或許中國品牌如今意識到了這一點,全面開始在海外布局。以要在兩年內登陸歐洲市場的長城汽車為例,截止目前,長城集團在奧地利建立起新能源驅動電機控制器產品研發中心,在韓國開始建設前沿電池材料研究院,以致力於純電模式新能源的研發和探索。在新能源汽車全產業鏈上,長城已完成涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的全球化研發佈局。

其實早在2016年9月,比亞迪和英國客車製造商ADL就聯合打造出彼時歐洲最大純電動汽車車隊,該交通車隊由51輛12米單層純電動大巴組成。僅一個月後,比亞迪在匈牙利北部城市科馬羅姆開始建造大巴製造廠,以進一步加強雙方在新能源領域的合作。這是中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠。

在全球新能源浪潮下,吉利、長城、上汽、一汽、廣汽、長安、奇瑞等中國品牌正在鉚足精力加速海外布局,想要撕開海外市場。

2018年7月12日,100輛比亞迪e6純電動汽車在深圳大鏟灣口岸搭乘滾裝船出口泰國,這些出口車輛最終目的地是泰國林查班。去年3月,泰國陸路運輸廳廳長沙匿主持「VIP計程車-比亞迪e6」合作備忘錄簽字儀式,宣布將在3個月內在曼谷投放100輛比亞迪e6純電動的士,目標是至2019年有1000輛電動的士提供服務。

在更早之前,2014年吉利集團收購英國倫敦的士公司時,就計劃將倫敦所有運營的士都更換為純電動產品,如今這項計劃正在穩步推進。

今年4月,吉利集團為新能源汽車發展掃清障礙,獨立發佈電品牌——"幾何"。幾何定位高端純電品牌,致力於打造全球用戶純電出行的首選品牌,言外之意,吉利發佈的幾何品牌未來將會登陸海外市場。

和中國品牌全面電氣化相似,歐洲汽車廠商押注新能源頗有爭鋒相對之意。

中國品牌在未來或將以新能源汽車為切入點,開始全面進軍海外市場。

大眾特彆強調,中國市場對其脫碳戰略具有至關重要的作用。2019年,大眾計劃將向中國消費者推出14款電動汽車。截止2028年,其計劃生產的2200萬輛電動汽車,將有一半以上在中國生產。

雖然中國新能源汽車銷量佔比過半,但走出國門的甚少。

當前,電驅動車輛依舊是實現零排放的最佳解決方案。預計到2028年,大眾將推出近70款全新電動汽車,基於電動平台的電動汽車累計將達到2200萬輛,覆蓋集團旗下各品牌和各類平台架構。約在十年後,大眾集團旗下所有品牌在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。

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